ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹന മേഖലയിൽ 20 വർഷത്തിലേറെയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫു യുവിന് അടുത്തിടെ "കഠിനാധ്വാനവും മധുരമുള്ള ജീവിതവും" എന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടായി.

"ഒരു വശത്ത്, ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ നാല് വർഷത്തെ പ്രദർശനവും പ്രമോഷനും നടത്തും, വ്യാവസായിക വികസനം ഒരു "വിൻഡോ പിരീഡ്" ആരംഭിക്കും. മറുവശത്ത്, ഏപ്രിലിൽ പുറത്തിറക്കിയ ഊർജ്ജ നിയമത്തിന്റെ കരടിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിൽ ആദ്യമായി പട്ടികപ്പെടുത്തി, അതിനുമുമ്പ്, "അപകടകരമായ രാസവസ്തുക്കൾ" അനുസരിച്ച് ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജം കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നു. ചൈന ന്യൂസ് ഏജൻസിയിലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടറുമായി അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു ടെലിഫോൺ അഭിമുഖത്തിൽ അദ്ദേഹം ആവേശത്തോടെ പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി, ഡാലിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് കെമിക്കൽ ഫിസിക്സ്, ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ്, നാഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് റിസർച്ച് സെന്റർ ഓഫ് ന്യൂ സോഴ്‌സ് പവർ ഫ്യുവൽ സെൽ ആൻഡ് ഹൈഡ്രജൻ സോഴ്‌സ് ടെക്‌നോളജി എന്നിവയിൽ ഫു യു ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ഫ്യുവൽ സെൽ വിദഗ്ദ്ധനും അക്കാദമിഷ്യനുമായ യി ബാവോലിയനുമായി അദ്ദേഹം പഠനം നടത്തി. പിന്നീട്, വടക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ടീമുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അദ്ദേഹം ഒരു പ്രശസ്ത സംരംഭത്തിൽ ചേർന്നു, "നമ്മളും ലോകത്തിലെ ഒന്നാംതരം നിലവാരവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് എവിടെയാണെന്ന് അറിയാൻ, മാത്രമല്ല നമ്മുടെ കഴിവുകളും അറിയാൻ." 2018 അവസാനത്തോടെ, സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ പങ്കാളികളുമായി ചേർന്ന് ജിയാൻ ഹൈഡ്രജൻ എനർജി എന്ന ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക സംരംഭം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സമയമാണിതെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് തോന്നി.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെ പ്രധാനമായും രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ. ആദ്യത്തേത് ഒരു പരിധിവരെ ജനപ്രിയമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, ചെറിയ ക്രൂയിസിംഗ് മൈലേജ്, നീണ്ട ചാർജിംഗ് സമയം, ചെറിയ ബാറ്ററി ലോഡ്, മോശം പാരിസ്ഥിതിക പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ നന്നായി പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല.

ഓട്ടോമൊബൈൽ പവറിന്റെ "ആത്യന്തിക പരിഹാരം" ആയ ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ പരിഹരിക്കാൻ അതേ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണമുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനത്തിന് കഴിയുമെന്ന് ഫു യുവും മറ്റുള്ളവരും ഉറച്ചു വിശ്വസിക്കുന്നു.

"പൊതുവേ, ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ അര മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ എടുക്കും, എന്നാൽ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനത്തിന് മൂന്നോ അഞ്ചോ മിനിറ്റ് മാത്രം." അദ്ദേഹം ഒരു ഉദാഹരണം നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണം ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണ്, അവയിലൊന്ന് ബാറ്ററികളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു - പ്രത്യേകിച്ചും, സ്റ്റാക്കുകൾ വഴി.

"ഇലക്ട്രിക് റിയാക്ടർ എന്നത് ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം നടക്കുന്ന സ്ഥലമാണ്, ഇന്ധന സെൽ പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ്. അതിന്റെ സാരാംശം 'എഞ്ചിൻ' പോലെയാണ്, അത് കാറിന്റെ 'ഹൃദയം' എന്നും പറയാം." ഉയർന്ന സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ കാരണം, ലോകത്തിലെ ചില വലിയ വാഹന സംരംഭങ്ങൾക്കും പ്രസക്തമായ ശാസ്ത്ര ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സംരംഭക സംഘങ്ങൾക്കും മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് റിയാക്ടർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിസൈൻ കഴിവ് ഉള്ളൂ എന്ന് ഫു യു പറഞ്ഞു. ആഭ്യന്തര ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വിതരണ ശൃംഖല താരതമ്യേന വിരളമാണ്, കൂടാതെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിന്റെ അളവ് താരതമ്യേന കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളുടെ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ്, ഇത് പ്രക്രിയയുടെ "ബുദ്ധിമുട്ടും" പ്രയോഗത്തിന്റെ "വേദനാശക്തിയും" ആണ്.

ഗ്രാഫൈറ്റ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ലോഹ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമാണ് ലോകത്ത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തേതിന് ശക്തമായ നാശന പ്രതിരോധം, നല്ല ചാലകത, താപ ചാലകത എന്നിവയുണ്ട്, കൂടാതെ വ്യവസായവൽക്കരണത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പ്രധാന വിപണി വിഹിതം കൈവശപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, മോശം വായു ഇറുകിയത്, ഉയർന്ന മെറ്റീരിയൽ വില, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ തുടങ്ങിയ ചില പോരായ്മകളും ഇതിന് ഉണ്ട്. ലോഹ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റിന് ഭാരം, ചെറിയ അളവ്, ഉയർന്ന ശക്തി, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമം എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങൾ വളരെയധികം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇക്കാരണത്താൽ, ഫു യു തന്റെ ടീമിനെ വർഷങ്ങളോളം പഠിക്കാൻ നയിച്ചു, ഒടുവിൽ മെയ് തുടക്കത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആദ്യ തലമുറ ഇന്ധന സെൽ മെറ്റൽ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി. തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിയായ ചാങ്‌ഷൗ യിമായിയുടെ നാലാം തലമുറ അൾട്രാ-ഹൈ കോറഷൻ-റെസിസ്റ്റന്റ്, കണ്ടക്റ്റീവ് നോൺ നോബിൾ മെറ്റൽ കോട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും, വർഷങ്ങളായി വ്യവസായത്തെ ബാധിച്ച "ജീവിത പ്രശ്നം" പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഷെൻ‌ഷെൻ സോങ്‌വെയ്‌യുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഫൈബർ ലേസർ വെൽഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഈ ഉൽപ്പന്നം സ്വീകരിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഒരൊറ്റ റിയാക്ടറിന്റെ ശക്തി 70-120 kW വരെ എത്തുന്നു, ഇത് നിലവിൽ വിപണിയിലെ ഒന്നാം ക്ലാസ് നിലവാരമാണ്; നിർദ്ദിഷ്ട പവർ ഡെൻസിറ്റി പ്രശസ്ത ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയായ ടൊയോട്ടയുടേതിന് തുല്യമാണ്.

പരീക്ഷണ ഉൽപ്പന്നത്തിൽ നിർണായക സമയങ്ങളിൽ നോവൽ കൊറോണ വൈറസ് ന്യുമോണിയ കണ്ടെത്തി, ഇത് ഫു യുവിനെ വളരെയധികം ഉത്കണ്ഠാകുലനാക്കി. “ആദ്യം ക്രമീകരിച്ച മൂന്ന് ടെസ്റ്റർമാരെയും ഒറ്റപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ എല്ലാ ദിവസവും വീഡിയോ കോൾ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ വഴി ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം പഠിക്കാൻ മറ്റ് ഗവേഷണ വികസന ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മാത്രമേ അവർക്ക് നയിക്കാൻ കഴിയൂ. അത് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സമയമായിരുന്നു. ” നല്ല കാര്യം എന്തെന്നാൽ പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും മികച്ചതാണെന്നും എല്ലാവരുടെയും ആവേശം വളരെ ഉയർന്നതാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഈ വർഷം റിയാക്ടർ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഫു യു വെളിപ്പെടുത്തി. അന്ന് സിംഗിൾ റിയാക്ടർ പവർ 130 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതലായി വർദ്ധിപ്പിക്കും. "ചൈനയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പവർ റിയാക്ടർ" എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലെത്തിയ ശേഷം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ അവർ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. സിംഗിൾ റിയാക്ടറിന്റെ പവർ 160 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതലായി ഉയർത്തുക, ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, കൂടുതൽ മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള "ചൈനീസ് ഹൃദയം" പുറത്തെടുക്കുക, "വേഗതയേറിയ പാത"യിലേക്ക് ഓടിക്കാൻ ആഭ്യന്തര ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2019 ൽ, ചൈനയിൽ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും യഥാക്രമം 2833 ഉം 2737 ഉം ആയിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 85.5% ഉം 79.2% ഉം വർദ്ധിച്ചു. ചൈനയിൽ 6000-ലധികം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക റോഡ്മാപ്പിൽ "2020 ഓടെ 5000 ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ" എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാനായി.

നിലവിൽ, ചൈനയിലെ ബസുകൾ, ഹെവി ട്രക്കുകൾ, പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നിവയിലാണ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന്റെയും ഗതാഗതത്തിന്റെയും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം, മൈലേജിലും ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയിലും എൻഡുറൻസ് മൈലേജിലും ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയിലും ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ വർദ്ധിക്കുമെന്നും, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ വിപണിയുടെ ഈ ഭാഗം പിടിച്ചെടുക്കുമെന്നും ഫു യു വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇന്ധന സെൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ക്രമാനുഗതമായ പക്വതയും സ്കെയിലും വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, ഭാവിയിൽ പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടും.

ചൈനയുടെ ഇന്ധന സെൽ വാഹന പ്രദർശനത്തിന്റെയും പ്രമോഷന്റെയും ഏറ്റവും പുതിയ കരട്, ചൈനയുടെ ഇന്ധന സെൽ വാഹന വ്യവസായത്തെ സുസ്ഥിരവും ആരോഗ്യകരവും ശാസ്ത്രീയവും ചിട്ടയുള്ളതുമായ വികസനത്തിലേക്ക് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഫു യു ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഇത് അദ്ദേഹത്തെയും സംരംഭക സംഘത്തെയും കൂടുതൽ പ്രചോദിതരും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളവരുമാക്കുന്നു.