20 വർഷത്തിലേറെയായി ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫു യുവിന് ഈയിടെയായി "കഠിനാധ്വാനവും മധുരതരമായ ജീവിതവും" അനുഭവപ്പെടുന്നു.

"ഒരു വശത്ത്, ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ നാല് വർഷത്തെ പ്രദർശനവും പ്രമോഷനും നടത്തും, കൂടാതെ വ്യവസായ വികസനം ഒരു "വിൻഡോ പിരീഡ്" കൊണ്ടുവരും. മറുവശത്ത്, ഏപ്രിലിൽ പുറപ്പെടുവിച്ച ഊർജ്ജ നിയമത്തിൻ്റെ കരട് രേഖയിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിൽ ആദ്യമായി പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനുമുമ്പ്, "അപകടകരമായ രാസവസ്തുക്കൾ" അനുസരിച്ച് ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജം കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നതായി അദ്ദേഹം ആവേശത്തോടെ പറഞ്ഞു. ചൈന ന്യൂസ് ഏജൻസിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ടറുമായുള്ള ടെലിഫോൺ അഭിമുഖം.

കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി, ഡാലിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് കെമിക്കൽ ഫിസിക്‌സ്, ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ്, നാഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് റിസർച്ച് സെൻ്റർ ഓഫ് ന്യൂ സോഴ്‌സ് പവർ ഫ്യൂവൽ സെൽ, ഹൈഡ്രജൻ സോഴ്‌സ് ടെക്‌നോളജി തുടങ്ങിയവയിൽ ഫു യു ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. , ഫ്യുവൽ സെൽ വിദഗ്ധനും ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ അക്കാദമിഷ്യനുമാണ്. പിന്നീട്, വടക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ടീമുകളുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ അദ്ദേഹം അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു സംരംഭത്തിൽ ചേർന്നു, "ഞങ്ങളും ലോകത്തിൻ്റെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ലെവലും തമ്മിലുള്ള വിടവ് എവിടെയാണെന്ന് അറിയാൻ, മാത്രമല്ല ഞങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ അറിയാനും." 2018 അവസാനത്തോടെ, സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ പങ്കാളികളുമായി ഒരു ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക സംരംഭമായ ജിയാൻ ഹൈഡ്രജൻ എനർജി സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സമയമാണിതെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് തോന്നി.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെ പ്രധാനമായും രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ. ആദ്യത്തേത് ഒരു പരിധിവരെ ജനപ്രിയമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, ചെറിയ ക്രൂയിസിംഗ് മൈലേജ്, നീണ്ട ചാർജിംഗ് സമയം, ചെറിയ ബാറ്ററി ലോഡ്, മോശം പാരിസ്ഥിതിക പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ നന്നായി പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല.

അതേ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണമുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനത്തിന് ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനത്തിൻ്റെ പോരായ്മകൾ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഫു യുവും മറ്റുള്ളവരും ഉറച്ചു വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമൊബൈൽ പവറിൻ്റെ "ആത്യന്തിക പരിഹാരം" ആണ്.

"പൊതുവേ, ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ അരമണിക്കൂറിലധികം എടുക്കും, എന്നാൽ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനത്തിന് മൂന്നോ അഞ്ചോ മിനിറ്റ് മാത്രം." അദ്ദേഹം ഒരു ഉദാഹരണം പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണം ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണ്, അവയിലൊന്ന് ബാറ്ററികളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു - പ്രത്യേകിച്ചും, സ്റ്റാക്കുകൾ വഴി.

“ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം നടക്കുന്ന സ്ഥലമാണ് ഇലക്ട്രിക് റിയാക്ടർ, ഇന്ധന സെൽ പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ്. അതിൻ്റെ സാരാംശം 'എഞ്ചിന്' തുല്യമാണ്, അത് കാറിൻ്റെ 'ഹൃദയം' എന്നും പറയാം. ഉയർന്ന സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ കാരണം, ചില വൻകിട വാഹന സംരംഭങ്ങൾക്കും ലോകത്തെ പ്രസക്തമായ ശാസ്ത്ര ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സംരംഭക സംഘങ്ങൾക്കും മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് റിയാക്ടർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിസൈൻ കഴിവുള്ളൂവെന്ന് ഫു യു പറഞ്ഞു. ആഭ്യന്തര ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ വിതരണ ശൃംഖല താരതമ്യേന കുറവാണ്, പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിൻ്റെ അളവ് താരതമ്യേന കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളുടെ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ്, ഇത് പ്രക്രിയയുടെ "പ്രയാസവും" പ്രയോഗത്തിൻ്റെ "വേദന പോയിൻ്റും" ആണ്.

ഗ്രാഫൈറ്റ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് ടെക്നോളജിയും മെറ്റൽ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് ടെക്നോളജിയുമാണ് ലോകത്ത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്. ആദ്യത്തേതിന് ശക്തമായ നാശന പ്രതിരോധം, നല്ല ചാലകത, താപ ചാലകത എന്നിവയുണ്ട്, കൂടാതെ വ്യവസായവൽക്കരണത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പ്രധാന വിപണി വിഹിതം കൈവശപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഇതിന് മോശം വായുസഞ്ചാരം, ഉയർന്ന മെറ്റീരിയൽ ചെലവ്, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ പോലുള്ള ചില പോരായ്മകളും ഉണ്ട്. ലോഹ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റിന് ഭാരം, ചെറിയ വോളിയം, ഉയർന്ന ശക്തി, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമം എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങൾ വളരെയധികം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇക്കാരണത്താൽ, ഫു യു തൻ്റെ ടീമിനെ വർഷങ്ങളോളം പഠിക്കാൻ നയിക്കുകയും ഒടുവിൽ മെയ് തുടക്കത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ച ഫ്യൂവൽ സെൽ മെറ്റൽ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആദ്യ തലമുറ പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തു. തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിയായ Changzhou Yimai-യുടെ നാലാം തലമുറ അൾട്രാ-ഹൈ കോറഷൻ-റെസിസ്റ്റൻ്റ്, ചാലക നോൺ നോബിൾ മെറ്റൽ കോട്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഷെൻഷെൻ സോങ്‌വെയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഫൈബർ ലേസർ വെൽഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും "ജീവിത പ്രശ്നം" പരിഹരിക്കാൻ ഉൽപ്പന്നം സ്വീകരിക്കുന്നു. നിരവധി വർഷങ്ങളായി വ്യവസായം. ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഒരൊറ്റ റിയാക്ടറിൻ്റെ ശക്തി 70-120 kW ൽ എത്തുന്നു, ഇത് നിലവിൽ വിപണിയിലെ ഒന്നാം ക്ലാസ് നിലയാണ്; നിർദ്ദിഷ്ട പവർ ഡെൻസിറ്റി ഒരു പ്രശസ്ത ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനിയായ ടൊയോട്ടയുടേതിന് തുല്യമാണ്.

പരീക്ഷണ ഉൽപ്പന്നം നിർണായക സമയങ്ങളിൽ നോവൽ കൊറോണ വൈറസ് ന്യുമോണിയ പിടിപെട്ടു, ഇത് ഫു യുവിനെ വളരെയധികം ഉത്കണ്ഠാകുലനാക്കി. “ആദ്യം ക്രമീകരിച്ച മൂന്ന് ടെസ്റ്റർമാരും ഒറ്റപ്പെട്ടവരാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ ദിവസവും വീഡിയോ കോൾ റിമോട്ട് കൺട്രോളിലൂടെ ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പഠിക്കാൻ മറ്റ് ആർ & ഡി ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നയിക്കാൻ മാത്രമേ അവർക്ക് കഴിയൂ. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സമയമായിരുന്നു. ” പരീക്ഷാഫലം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും മികച്ചതാണ്, എല്ലാവരുടെയും ആവേശം വളരെ ഉയർന്നതാണ് നല്ല കാര്യമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

സിംഗിൾ റിയാക്ടർ പവർ 130 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതലായി വർധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഈ വർഷം റിയാക്ടർ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പ് അവതരിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടതായി ഫു യു വെളിപ്പെടുത്തി. "ചൈനയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പവർ റിയാക്ടർ" എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലെത്തിയ ശേഷം, സിംഗിൾ റിയാക്ടറിൻ്റെ പവർ 160 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതലായി ഉയർത്തുക, ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു "ചൈനീസ് ഹൃദയം" പുറത്തെടുക്കുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിൽ അവ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂടാതെ ഗാർഹിക ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളെ "ഫാസ്റ്റ് ലെയ്നിലേക്ക്" ഓടിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷൻ്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2019-ൽ, ചൈനയിലെ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും യഥാക്രമം 2833 ഉം 2737 ഉം ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 85.5%, 79.2% വർധന. ചൈനയിൽ 6000-ലധികം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളുണ്ട്, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക റോഡ്മാപ്പിൽ 2020 ഓടെ "5000 ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ" എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

നിലവിൽ ചൈനയിലെ ബസുകൾ, ഹെവി ട്രക്കുകൾ, പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, മറ്റ് ഫീൽഡുകൾ എന്നിവയിലാണ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എൻഡുറൻസ് മൈലേജിലും ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയിലും ലോജിസ്റ്റിക്സിൻ്റെയും ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ വലുതാക്കുമെന്നും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ വിപണിയുടെ ഈ ഭാഗം പിടിച്ചെടുക്കുമെന്നും ഫു യു വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇന്ധന സെൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ക്രമാനുഗതമായ മെച്യൂരിറ്റിയും സ്കെയിലും, ഭാവിയിൽ പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടും.

ചൈനയുടെ ഇന്ധന സെൽ വാഹന പ്രദർശനത്തിൻ്റെയും പ്രമോഷൻ്റെയും ഏറ്റവും പുതിയ കരട് ചൈനയുടെ ഇന്ധന സെൽ വാഹന വ്യവസായത്തെ സുസ്ഥിരവും ആരോഗ്യകരവും ശാസ്ത്രീയവും ചിട്ടയുള്ളതുമായ വികസനത്തിലേക്ക് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഫു യു കുറിച്ചു. ഇത് അവനെയും സംരംഭക സംഘത്തെയും കൂടുതൽ പ്രചോദിതരും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളവരുമാക്കുന്നു.