ടെർനറി മെറ്റീരിയലുകളുടെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഉയർന്ന വിലയും ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ പ്രമോഷനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. പവർ ബാറ്ററികളിൽ ഏറ്റവും വില കൂടിയ ലോഹമാണ് കോബാൾട്ട്. നിരവധി മുറിവുകൾക്ക് ശേഷം, ഒരു ടണ്ണിന് നിലവിലെ ശരാശരി ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിക് കോബാൾട്ട് ഏകദേശം 280000 യുവാൻ ആണ്. ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ ഫോസ്ഫറസും ഇരുമ്പും ധാരാളമായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിലും, സുരക്ഷയും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത്, നിർമ്മാതാക്കൾ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ സാങ്കേതിക ഗവേഷണവും വികസനവും ഇറക്കിയിട്ടില്ല.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, നിംഗ്‌ഡെ യുഗം CTP (സെൽ ടു പാക്ക്) സാങ്കേതികവിദ്യ പുറത്തിറക്കി. Ningde Times പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, CTP-ന് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ വോളിയം ഉപയോഗ നിരക്ക് 15%-20% വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ബാറ്ററി പാക്ക് ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം 40% കുറയ്ക്കാനും ഉൽപ്പാദനക്ഷമത 50% വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ 10%-15%. സിടിപിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആഭ്യന്തര സംരംഭങ്ങളായ BAIC ന്യൂ എനർജി (EU5), വെയ്‌ലൈ ഓട്ടോമൊബൈൽ (ES6), വെയ്‌മ ഓട്ടോമൊബൈൽ, നെഴ ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്നിവ നിങ്‌ഡെ കാലഘട്ടത്തിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു. യൂറോപ്യൻ ബസ് നിർമ്മാതാക്കളായ വിഡിഎല്ലും ഈ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് അറിയിച്ചു.

0.8 യുവാൻ /wh വിലയുള്ള 3 യുവാൻ ലിഥിയം ബാറ്ററി സംവിധാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡി കുറയുന്ന പ്രവണതയിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് 0.65 യുവാൻ /wh എന്ന നിലവിലെ വില വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അതിന് ശേഷം. സാങ്കേതിക നവീകരണം, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിക്ക് ഇപ്പോൾ വാഹന മൈലേജ് 400 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഇത് നിരവധി വാഹന സംരംഭങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. 2019 ജൂലൈയിലെ സബ്‌സിഡി പരിവർത്തന കാലയളവിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റിൻ്റെ സ്ഥാപിത ശേഷി ഓഗസ്റ്റിലെ 21.2% ൽ നിന്ന് ഡിസംബറിൽ 48.8% ആയി 48.8% ആയി കണക്കാക്കുന്നു.

നിരവധി വർഷങ്ങളായി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യവസായ പ്രമുഖനായ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ അതിൻ്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2020 ലെ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ സബ്‌സിഡി സ്കീം അനുസരിച്ച്, 300000 യുവാനിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള നോൺ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് ട്രാം മോഡലുകൾക്ക് സബ്‌സിഡി ലഭിക്കില്ല. ഇത് മോഡൽ 3 ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്ക് മാറുന്ന പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് പരിഗണിക്കാൻ ടെസ്‌ലയെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. അടുത്തയിടെ, ടെസ്‌ല സിഇഒ മസ്‌ക് തൻ്റെ അടുത്ത "ബാറ്ററി ഡേ" കോൺഫറൻസിൽ രണ്ട് പോയിൻ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു, ഒന്ന് ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ, മറ്റൊന്ന് കോബാൾട്ട് രഹിത ബാറ്ററി. വാർത്ത പുറത്തുവന്നതോടെ രാജ്യാന്തര വിപണിയിൽ കൊബാൾട്ടിൻ്റെ വില കുറഞ്ഞു.

ടെസ്‌ലയും നിംഗ്‌ഡെയും കുറഞ്ഞ കോബാൾട്ട് അല്ലെങ്കിൽ നോൺ കോബാൾട്ട് ബാറ്ററികളുടെ സഹകരണത്തെ കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നതായും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റിന് അടിസ്ഥാന മോഡലിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും 3. വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, എൻഡ്യൂറൻസ് മൈലേജ് അടിസ്ഥാന മോഡൽ 3 ഏകദേശം 450km ആണ്, ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ഏകദേശം 140-150wh / kg ആണ്, മൊത്തം വൈദ്യുത ശേഷി ഏകദേശം 52kwh ആണ്. നിലവിൽ, നിംഗ്‌ഡെ യുഗം നൽകുന്ന പവർ സപ്ലൈ 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% വരെ ഉണ്ടാക്കാം, കൂടാതെ ഭാരം കുറഞ്ഞ രൂപകൽപ്പനയുള്ള ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 155wh / kg വരെ എത്താം, ഇത് മുകളിൽ പറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ മതിയാകും. ടെസ്‌ല ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ബാറ്ററിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ സിംഗിൾ ബാറ്ററിയുടെ വില 7000-9000 യുവാൻ കുറയുമെന്ന് ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കോബാൾട്ട് രഹിത ബാറ്ററികൾ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളെ അർത്ഥമാക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ടെസ്‌ല പ്രതികരിച്ചു.

ചെലവ് നേട്ടത്തിന് പുറമേ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ സാങ്കേതിക പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ അതിൻ്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിച്ചു. ഈ വർഷം മാർച്ച് അവസാനം, BYD അതിൻ്റെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പുറത്തിറക്കി, അതിൻ്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത അതേ അളവിൽ പരമ്പരാഗത ഇരുമ്പ് ബാറ്ററിയേക്കാൾ 50% കൂടുതലാണെന്ന് പറഞ്ഞു. കൂടാതെ, പരമ്പരാഗത ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി പായ്ക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ വില 20% - 30% കുറയുന്നു.

സെല്ലിൻ്റെ നീളം വർദ്ധിപ്പിച്ച് സെല്ലിനെ പരന്നതാക്കി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സംയോജനത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്. സിംഗിൾ സെൽ നീളവും പരന്നതും ആയതിനാൽ അതിനെ "ബ്ലേഡ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. BYD യുടെ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകൾ ഈ വർഷവും അടുത്ത വർഷവും "ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി" എന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു.

അടുത്തിടെ, ധനമന്ത്രാലയം, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ എന്നിവ സംയുക്തമായി പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ സബ്‌സിഡി നയം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള വിജ്ഞാപനം പുറത്തിറക്കി. പ്രത്യേക മേഖലകളിൽ പൊതുഗതാഗതവും വാഹന വൈദ്യുതീകരണ പ്രക്രിയയും ത്വരിതപ്പെടുത്തണം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിൻ്റെ സുരക്ഷയും ചെലവും കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വൈദ്യുതീകരണത്തിൻ്റെ വേഗത ക്രമാനുഗതമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബാറ്ററി സുരക്ഷയുടെയും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെയും അനുബന്ധ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിലൂടെയും ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയും ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററിയും ഒരുമിച്ച് നിലനിൽക്കാനുള്ള സാധ്യത ഭാവിയിൽ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കാം. അവരെ മാറ്റിനിർത്തും.

5g ബേസ് സ്റ്റേഷൻ സാഹചര്യത്തിൽ ഡിമാൻഡ് ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ആവശ്യകത 10gwh ആയി കുത്തനെ ഉയരും, കൂടാതെ 2019 ൽ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് പവർ ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥാപിത ശേഷി 20.8gwh ആണ്. 2020-ൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിൻ്റെ വിപണി വിഹിതം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ലിഥിയം അയേൺ ബാറ്ററി കൊണ്ടുവന്ന ചെലവ് കുറയ്ക്കലും മത്സരക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തലും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.